Директор филиала РУП «Белтаможсервис» – Офис логистики, Марина Белоусова рассказала о новых возможностях для белорусского экспорта – доставке грузов по Северному морскому пути. Филиалом успешно реализуются проекты с использованием инфраструктуры одного из самых перспективных маршрутов, соединяющих отечественные компании с китайскими получателями.
– Марина Сергеевна, расскажите, пожалуйста, с чего начиналась отработка северного маршрута? Какие сложности приходилось преодолевать?
– Специалистами РУП «Белтаможсервис» в 2024 году начата работа по организации перевозки товаров с использование нового для предприятия и страны в целом маршрута – Северного морского пути. На первом месте в организации доставки для нас – требования клиента, после изучения которых мы провели переговоры с нашими партнерами в России и Китае и определи оптимальные сроки доставки, особенности подготовки груза к отправке и выработали подходы по исполнению существующих требований при движении товаров. Нами детально были проработаны все составляющие процесса доставки. Преодоление сложностей – для нас не сложность, мы умеем объединять производителей и покупателей товаров из разных стран. Да, внимание было уделено больше, чем стандартной перевозке, но при запуске нового – это привычное дело.
– Получается, вы первопроходцы?
– Получается, да. И для нас это естественный процесс. Мы работаем в условиях повышенной турбулентности: свои условия диктует рынок, постоянно меняющееся правовая среда и цифровизация деятельности. Наши возможности как крупнейшего логистического оператора в Республике Беларусь позволяют нам оставаться в лидерах. Структура предприятия включает 8 филиалов, расположенных во всех областях республики. Численность работников предприятия – более 3 тыс. человек. Более того, у нас создан профильный филиал – Офис логистики, который отвечает за выстраивание логистических цепочек.
Помимо профессиональной команды и развитой инфраструктуры, широкой партнерской сети, РУП «Белтаможсервис» имеет в распоряжении собственный железнодорожный, автомобильный подвижной состав и транспортное оборудование. Транспортно-логистические центры расположены во всех регионах Республики Беларусь, в том числе и вблизи стратегически важных пунктов пропуска: Козловичи, Каменный Лог, Бенякони.
Предприятие является владельцем четверти всех складов временного хранения Республики Беларусь. Нами выполняется самый полный спектр услуг, включая грузовые операции в отношении товаров, консолидацию грузов, маркировку товаров всеми видами марок как Республики Беларусь, так и Российской Федерации.
– Расскажите, пожалуйста, подробнее о первой перевозке? Чем Северный морской путь привлекателен для экспортеров и импортеров?
– Мы перевозили импортируемый в Беларусь товар из порта Циндао в город Могилев. Срок доставки составил 38 дней. Срок доставки – один из ключевых параметров в экспедировании, и в случае доставки по Северному морскому пути он почти вдвое меньше по сравнению с южным маршрутом. Учитывая протяженность пути, сокращается и время, и стоимость доставки. Это ключевые параметры, которыми руководствуются предприятия при выборе логистики для импортируемых и экспортируемых товаров.
– Какой опыт у предприятия по экспедированию экспортных товаров по северному маршруту?
– В 2025 году организована отправка первых экспортных контейнеров из Республики Беларусь в порт Циндао. Срок доставки составил 35 дней. Нами уделяется особое внимание доставке отечественных товаров, для нас это первоочередная задача. Мы регулярно запускаем новые сервисы и развиваем существующие. Нашим клиентам мы предлагаем доставку товаров в Китай с участием национального сервиса доставки железнодорожным транспортом «Василек». Сервис запущен осенью 2025 года и уже пользуется спросом у белорусских экспортеров.
– В качестве одного из недостатков северного маршрута эксперты называют его сезонность…
– Да, несомненно, сезонность – важный фактор. Продолжительность навигации составляет 2–4 месяца. Но развитие инфраструктуры помогает минимизировать влияние этого фактора. Использование ледоколов позволяет доставлять товары по маршруту круглогодично. Петербургскими конструкторами уже разработан контейнеровоз ледового класса, предназначенного для круглогодичных перевозок между Санкт-Петербургом и Китаем. Судно под названием Symphony № 1 сможет перевозить 2490 TEU и заходить в замерзающие порты без сопровождения ледоколов. Кроме того, продолжает развиваться инфраструктура ключевых портов: Архангельск, Мурманск, Владивосток. Мы нацелены на то, чтобы видеть способы решения возникающих задач и сложностей. С таким подходом нам любой проект по плечу и любое море по колено, в том числе моря Северного Ледовитого океана.
– В этом году филиалу, которым Вы руководите, исполняется год. Это важная дата и для клиентов, и для всего коллектива. Что бы вы хотели всем пожелать?
– В решении любой задачи у меня один ориентир – человек. Как руководитель транспортно-логистической компании, я, прежде всего, думаю о наших клиентах, о том, как сделать так, чтобы самые сложные логистические преграды были преодолены в минимальные сроки и с максимальным эффектом. Я всегда на связи с компаниями, которые с нами работают. Это работа 24/7, и это любимая работа.
У меня, как руководителя коллектива нашей логистической команды, на первом месте сотрудники, их настроение. Для меня важно, чтобы оно было хорошим и оптимистичным. К этому и стремимся.
Клиентам же желаем процветания и совместной успешной и эффективной работы.
Подписка на новости
